3D打印时代来临？大众汽车计划未来几年在量产车上使用3D打印零部件

　　传统的3D打印技术通过激光把金属粉末一层一层地打印成零部件，而粘合剂喷射过程使用粘合剂，是一种通过喷射粘合剂使粉末成型的增材制造技术，打印所得的金属零部件需要加热并成形。使用粘合剂喷射技术打印的零部件可降低3D打印成本并提高生产率。

　　大众汽车是目前***一家在生产过程中使用这种3D打印技术的汽车制造商。使用粘合剂喷射工艺制造的***批零部件已经送到德国下萨克森州的奥斯纳布吕克市进行认证，将用于大众T-Roc敞篷车的A柱。这些3D打印的零部件重量比传统的钢板零部件轻近50%，且通过了碰撞测试。

　　惠普和西门子是大众3D打印技术的合作伙伴。惠普公司提供所需的高科技3D打印机，西门子公司提供用于3D打印的**软件。西门子和大众共同开发的一个关键工艺可以优化打印室中零部件的定位。该技术被称为nesting(嵌入式排布)，它使得每个打印过程中，生产两倍数量的零部件成为可能。

　　随着粘合剂喷射工艺的使用，大众希望探索哪些汽车零部件未来可以通过3D打印技术经济且快速地实现生产，以及增材制造如何支持大众汽车在生产领域的数字化转型。

　　从今年夏季开始，三家公司将在大众位于沃尔夫斯堡的3D打印中心建立一个联合**团队。该3D打印中心于2018年底开业，能够打印复杂的汽车零部件。大众的目标是：到2025年，每年在沃尔夫斯堡通过3D打印生产的零部件达10万件。

　　大众汽车使用3D打印技术已经25年，**初主要用于研发阶段的原型制造，用来缩短汽车开发周期、降低成本。如今，沃尔夫斯堡工厂已经有13个部门采用各种3D打印工艺来生产塑料和金属零部件。典型的应用如采用塑料材质的中控台、车门装饰条、仪表板和保险杠，金属零部件包括进气歧管、散热器、支架和支撑元件。

　　通常，一辆大众汽车由6000到8000个不同的零部件组成。过去，受限于成本、精度以及加工质量等原因，3D打印工艺只用于个别零部件或样件生产，且零部件的尺寸较小。新的3D打印技术使得大批量生产零部件成为可能，**减少了制造零部件所需的时间，且零部件的种类和尺寸大幅增加。

　　为何关注3D打印技术?大众汽车相关负责人认为，汽车生产正面临重大挑战，客户期待更多个性化选择，而车型数量的增加令个性化生产的复杂度增加。通过3D打印技术，可以使一些个性化设计快速实现落地，如尾门刻字、特殊齿轮旋钮或钥匙刻字等。

　　大众汽车希望未来几年内，3D打印技术能更加高效，并适合生产线使用。